新華社濟(jì)南1月29日電 題：“90后高鐵醫(yī)生”護(hù)航“中國(guó)速度”
新華社記者邵魯文
夜幕降臨，位于山東青島的青島北動(dòng)車(chē)所內(nèi)燈火通明，國(guó)鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段技術(shù)助理孫祥杰忙著和同事們對(duì)結(jié)束全天繁忙運(yùn)輸?shù)母哞F進(jìn)行檢修。
“我們的任務(wù)就是維護(hù)列車(chē)上的車(chē)載設(shè)備，這是決定高鐵運(yùn)行的‘定海神針’，對(duì)列車(chē)控制起到關(guān)鍵性作用。”孫祥杰說(shuō)，白天風(fēng)馳電掣的高鐵，到了晚上就要靜靜等待“體檢”，只有“體檢”合格，才能保證白天的“全速奔跑”。他們就像“高鐵醫(yī)生”，保障著高鐵安全運(yùn)行。
孫祥杰正在檢測(cè)列車(chē)的CIR設(shè)備（國(guó)鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段供圖）
參加工作7年，“90后”孫祥杰已經(jīng)對(duì)9種型號(hào)高鐵的維修方法了如指掌?！巴砩系闹饕ぷ魇菣z修高鐵的列車(chē)自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）與機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備（CIR），高鐵由于開(kāi)行速度很快，司機(jī)觀察地面信號(hào)受限，尤其是遇到大霧、雨、雪等天氣時(shí)，ATP與CIR對(duì)保障運(yùn)輸安全尤為重要?！睂O祥杰告訴記者，ATP系統(tǒng)能實(shí)時(shí)控制列車(chē)運(yùn)行，CIR設(shè)備能實(shí)時(shí)接收站場(chǎng)信息與指令。有了它們，高鐵就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，才能安全平穩(wěn)地跑出“中國(guó)速度”。
今年春運(yùn)期間，客流量攀升，鐵路部門(mén)大幅加開(kāi)列車(chē)保障旅客出行。孫祥杰和工友們每晚要檢修20余趟列車(chē)，工作量比平時(shí)增加50%，這對(duì)他們的體力和工作效率都提出了更大考驗(yàn)。
“春運(yùn)期間天氣寒冷，車(chē)底還會(huì)結(jié)冰，特別是從寒冷地區(qū)回來(lái)的車(chē)，冰雪不及時(shí)清除便會(huì)腐蝕設(shè)備，甚至導(dǎo)致一些部件進(jìn)水，進(jìn)行檢修時(shí)更要慎之又慎?！睂O祥杰說(shuō)，要確保不出任何差錯(cuò)。
由于任務(wù)重，每趟車(chē)留給他們的檢修、維護(hù)時(shí)間只有半小時(shí)，孫祥杰和工友們必須爭(zhēng)分奪秒。鉆車(chē)底、進(jìn)車(chē)廂、登車(chē)頂，小跑著往返于各個(gè)車(chē)廂是工作常態(tài)?！案哞F安全不是100分，就是0分，差一點(diǎn)都不行?！睂O祥杰說(shuō)，面對(duì)幾十類(lèi)設(shè)備模塊、上百個(gè)電纜接頭以及密密麻麻的數(shù)據(jù)信息，要做到任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過(guò)。
孫祥杰在檢查列車(chē)電氣柜中的設(shè)備（國(guó)鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段供圖）
對(duì)于高鐵車(chē)載設(shè)備維護(hù)人員來(lái)說(shuō)，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間主要在夜間，他們?cè)谌諒?fù)一日的工作中習(xí)慣了通宵達(dá)旦、黑白顛倒的生活。每天凌晨5點(diǎn)，孫祥杰和工友們還要開(kāi)總結(jié)會(huì)，復(fù)盤(pán)出現(xiàn)的問(wèn)題，隨后才能結(jié)束一天的工作。
孫祥杰平時(shí)和家人相處的時(shí)間很少，遇到春運(yùn)會(huì)更加忙碌?！笆刈o(hù)旅客出行安全是鐵路人的責(zé)任?？粗?jīng)過(guò)維護(hù)的高鐵載著旅客安全平穩(wěn)行駛在回家路上，是他最幸福的時(shí)刻。”孫祥杰說(shuō)。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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