2月1日，蔚來旗下蔚來、樂道、firefly螢火蟲三品牌推出7年超低息購車方案。
“這個月來買車的人不多，所以價格好商量。因為購置稅政策的變動，上個月該買車的都已經(jīng)買好了?！?月3日，《中國經(jīng)營報》記者以消費者身份向某自主品牌銷售顧問咨詢，對方如此表示。
2026年伊始，多家車企紛紛發(fā)布“開門紅”喜報，頭部品牌銷量同比普遍錄得可觀增長。然而，深入終端市場，寒意已經(jīng)出現(xiàn)。乘聯(lián)分會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售預(yù)計180萬輛，新能源預(yù)計80萬輛。
對于上述市場表現(xiàn)，乘聯(lián)分會方面稱，2026年春節(jié)時間較晚，1月為春節(jié)前最后一個完整銷售月，工作日數(shù)量多于去年同期，首購需求隨返鄉(xiāng)潮釋放，全月市場預(yù)計可實現(xiàn)同比微增。目前，國家報廢補貼已經(jīng)落實，但購置稅補貼退坡產(chǎn)生了一定的透支效應(yīng)，各省份以舊換新補貼仍在逐步落實中，導(dǎo)致消費者觀望情緒較為濃重，終端市場仍存不確定性。
對于今年車市開年“遇冷”，德勤中國管理咨詢企業(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁周令坤向記者分析道，市場遇冷的很大一部分原因應(yīng)歸于政策層面?！熬唧w來看：首先，1月份處于新舊補貼政策的銜接‘窗口期’，各地方細則的滯后出臺，造成了消費者為尋求確定性而主動延遲購車決策。其次，2025年年底，新能源汽車購置稅優(yōu)惠退坡與全國性以舊換新補貼結(jié)束在即，車企為達成年終目標(biāo)而進行的強力促銷，將本屬于今年的部分需求前置釋放了?！?/p>
同比上升背后的冷思考
當(dāng)前車市的表現(xiàn)不應(yīng)簡單定義為“遇冷”，盡管環(huán)比有所下降，但存在多個利好因素。
2026年2月，各大車企陸續(xù)公布了2026年1月的銷量“成績單”。從同比數(shù)據(jù)來看，車市暖意初顯、勢頭向好。例如，蔚來汽車當(dāng)月交付新車27182輛，同比增長96.1%；嵐圖汽車交付10515輛，同比增長31%；零跑汽車全系車型交付達32059輛，同比增長27%。
車企掌舵人也第一時間分享了開年喜訊。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在1月銷量視頻中跟外界分享：“新年伊始，零跑首月銷量超3萬輛，感謝每一位零居的支持！”
嵐圖汽車掌舵人也緊隨其后傳遞產(chǎn)銷兩旺的捷報。嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放表示：“2026年開局，我們實現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺，這離不開用戶對嵐圖品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的認可?！?/p>
1月14日，蔚來汽車CEO李斌發(fā)表新年首次內(nèi)部講話。他表示，蔚來在去年第四季度交付4萬輛全新ES8，每輛車均有穩(wěn)健毛利，預(yù)計2025年第四季度盈利目標(biāo)可以實現(xiàn)。
盡管李斌信心滿滿，但招銀國際在報告中指出，蔚來管理層對2026財年的核心假設(shè)，低估了競爭壓力和內(nèi)部銷售自相蠶食的風(fēng)險。
乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，1月1日—18日，全國乘用車市場零售67.9萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降37%。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者分析道：“2026年1月車企銷量‘同比上升、環(huán)比下降’的反差，主要受兩大短期因素驅(qū)動：一是時間錯位。2025年1月臨近春節(jié)，實際有效銷售天數(shù)大幅縮短（經(jīng)銷商普遍提前半月停工）；2026年1月為完整銷售月，日歷天數(shù)多出4天，實際可比銷售窗口相差7—10天，這就顯著推高了同比數(shù)據(jù)。二是政策節(jié)奏擾動。2025年12月作為年度和政策‘雙收官’月，疊加沖量促銷，基數(shù)偏高；2026年1月車企新的商務(wù)政策尚未完全落地，并且前期政策已透支部分消費需求，2026年購置稅減半新政落地后，市場和消費端均需要適應(yīng)、積淀期，多重因素下環(huán)比下降成為必然?！?/p>
顏景輝直言：“當(dāng)前車市的表現(xiàn)不應(yīng)簡單定義為‘遇冷’，盡管環(huán)比有所下降，但存在多個利好因素。2026年1月作為完整的銷售月，相比去年增加了實際銷售天數(shù)；以舊換新補貼政策在2025年第四季度提前啟動，部分廠家也通過自有商務(wù)政策緩解了新能源汽車購置稅減免退坡帶來的購車成本上升問題。因此，2026年1月銷量同比預(yù)計會有所增長?！?/p>
對于1月車市表現(xiàn)，乘聯(lián)分會方面稱，初步推算本月狹義乘用車零售總市場預(yù)計為180萬輛左右，環(huán)比下降20.4%，同比持平微增，其中新能源汽車零售可達80萬輛左右，滲透率44.4%。
促銷組合邊際效應(yīng)遞減
市場正從強政策刺激，逐步過渡至依靠產(chǎn)品力與常態(tài)化消費節(jié)奏的新階段。
“因為家中即將要迎來第二個孩子，我們考慮將現(xiàn)有的車置換為一輛六座的大型SUV。從去年11月起，就開始留意和試駕了幾款車型，也多方了解了廠家的促銷政策，但由于一直有些猶豫，所以換車的事至今還沒落實?！奔易∩虾＜味ǖ奶诊w（化名）向記者說道。
記者注意到，與陶飛一樣仍持觀望態(tài)度的消費者并非個例。事實上，1月車市的“冷熱反差”，背后也離不開政策調(diào)整帶來的連鎖反應(yīng)。自1月1日起，新能源汽車購置稅正式從“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，這一政策轉(zhuǎn)向直接改變了消費者的購車決策節(jié)奏和成本。
為搭上政策“末班車”，各大車企在2025年12月集中推出促銷活動，通過各種方式刺激消費，致使相當(dāng)一部分原計劃在2026年1月實現(xiàn)的購買力被提前釋放。此外，全國范圍內(nèi)新版以舊換新補貼政策的落地執(zhí)行存在時間差，也在一定程度上增強了市場的觀望氛圍。
2026年1月，各大車企圍繞金融方案、用戶權(quán)益、服務(wù)保障等維度，接連推出一套套“價值組合拳”。記者在1月初走訪多家品牌門店時發(fā)現(xiàn)，類似的密集促銷已成普遍現(xiàn)象。
記者注意到，對于當(dāng)前車市的階段性特征，乘聯(lián)分會方面也指出，短期市場正處于關(guān)鍵的政策銜接與轉(zhuǎn)換期。2026年新能源汽車購置稅補貼由全額免征調(diào)整為減半征收，這一變化引發(fā)了年初消費者與廠商的博弈，導(dǎo)致新能源消費者觀望情緒較重，疊加1月天氣寒冷，年前首購用戶價格敏感需求占優(yōu)等多重因素，新能源市場熱度相對較低，預(yù)計本月滲透率將為階段性低點?！笆袌稣龔膹娬叽碳?，逐步過渡至依靠產(chǎn)品力與常態(tài)化消費節(jié)奏的新階段。”
這種影響在銷售一線也得以體現(xiàn)。上海嘉定某外資品牌的一位銷售顧問也向記者坦言：“政策的調(diào)整短期內(nèi)多少會產(chǎn)生一定影響，畢竟購置稅政策的過渡與適應(yīng)需要一些時間。”
也有自主品牌的銷售顧問向記者表示，當(dāng)下車市的“冷意”是正常的?！?月和2月歷來是汽車市場的淡季，多數(shù)消費者傾向于在年后才進行購車決策，這規(guī)律每年都較為穩(wěn)定?！?/p>
2026年車市競爭或持續(xù)白熱化
當(dāng)前車市促銷已從單純“價格戰(zhàn)”演變?yōu)榻鹑?、?quán)益、置換等“組合拳”。
銷售終端的直觀感受，與車企掌舵人的戰(zhàn)略定力，共同勾勒出2026年年初車市的復(fù)雜圖景。當(dāng)市場還在消化政策的短期波動時，頭部品牌已開始新一輪布局謀篇，排兵布陣。
“接下來，我們將持續(xù)擴容產(chǎn)品矩陣，年內(nèi)將推出四款搭載L3級智能輔助駕駛硬件的新產(chǎn)品，為廣大用戶帶來更智能、更舒適的出行體驗。同時，我們的智慧工廠正在啟動全面升級改造，通過產(chǎn)能提升，為高質(zhì)量交付提供堅實保障。嵐圖將持續(xù)圍繞用戶需求，以創(chuàng)新為引擎，助力中國汽車實現(xiàn)價值躍升?！狈窒懋a(chǎn)銷喜訊的同時，盧放亦披露了2026年規(guī)劃。
值得注意的是，2026年2月，蔚來品牌針對新ET5、ET5T、ES6和EC6，樂道品牌針對L60與L90，推出超低息購車方案：7年0.49%年化費率，0金融服務(wù)費，提前還款0違約金。firefly螢火蟲品牌推出7年超低息購車方案，鎖單贈送馬年新春奇遇禮包。
“當(dāng)前車市促銷已從單純‘價格戰(zhàn)’演變?yōu)榻鹑?、?quán)益、置換等‘組合拳’，這既是為后續(xù)營銷留出空間，也是各企業(yè)基于自身特點的應(yīng)對策略。要打破市場僵局，需從供給側(cè)多維度推動創(chuàng)新?！鳖伨拜x向記者解釋道，“首先，緊跟政策與科技趨勢。政策始終是影響車市的關(guān)鍵力量，當(dāng)前國家在電動化、智能化及新質(zhì)生產(chǎn)力等方面已提出明確方向。車企需緊密跟隨政策引導(dǎo)，將AI與智能化深度融入產(chǎn)品研發(fā)與創(chuàng)新，以科技驅(qū)動產(chǎn)品力提升，滿足消費端對智能化日益增長的需求。其次，持續(xù)強化核心‘三力’，產(chǎn)品力、品牌力與服務(wù)力是車企贏得市場的根本。最后，企業(yè)內(nèi)部還要提質(zhì)增效與成本重構(gòu)。在推動技術(shù)創(chuàng)新的同時，企業(yè)需向內(nèi)發(fā)力，通過生產(chǎn)管理、銷售環(huán)節(jié)的提質(zhì)增效，去實現(xiàn)降本與流程優(yōu)化。”（中經(jīng)記者夏治斌石英婧上海報道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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