當(dāng)下，合資汽車(chē)品牌的轉(zhuǎn)型已告別“集體迷?！?，邁入成效初顯的新階段。不少企業(yè)已從 “被動(dòng)跟風(fēng)” 轉(zhuǎn)向 “主動(dòng)破局”，逐漸摸索出適配自身的轉(zhuǎn)型路徑。
作為合資頭部的廣汽豐田更是為2026年規(guī)劃清晰的“向上”路線圖——計(jì)劃年產(chǎn)銷超過(guò)80萬(wàn)臺(tái)，新能源銷量占比超20%。
這份“向上”的底氣，源自廣汽豐田在2025年交出的一份含金量十足的成績(jī)單：全年銷量77.2萬(wàn)臺(tái)！不僅實(shí)現(xiàn)了合資中罕見(jiàn)的同比正增長(zhǎng)，還是行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”的企業(yè)。
支撐這份逆勢(shì)增長(zhǎng)、信心十足地邁向2026年的核心，并非價(jià)格戰(zhàn)或流量炒作，而是廣汽豐田以 “真正的用戶主義” 為破局點(diǎn)，從產(chǎn)品到服務(wù)，全方位向上突破。
用戶信任不是“福利”，是“生存底線”
回望2025年，汽車(chē)行業(yè)普遍性降價(jià)曾讓部分車(chē)型陷入“成本倒掛、品牌貶值”的困境，也讓用戶患上“怕被背刺”的后遺癥。
進(jìn)入2026年，汽車(chē)市場(chǎng)購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡、行業(yè)增長(zhǎng)乏力的寒意未消，但 “反內(nèi)卷” 已成為新共識(shí)：中汽協(xié)持續(xù)倡議抵制無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)、工信部強(qiáng)化反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法、國(guó)家市監(jiān)局發(fā)布《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，政策與市場(chǎng)形成合力，推動(dòng)車(chē)市從“價(jià)格血拼”轉(zhuǎn)向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”的高質(zhì)量賽道。
當(dāng)“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”逐漸成為主流，激進(jìn)的降價(jià)已經(jīng)不能換來(lái)用戶長(zhǎng)期信任。畢竟價(jià)格戰(zhàn)終有盡頭，用戶的信任卻難再重建。
把用戶信任作為檢驗(yàn)產(chǎn)品效果的“金標(biāo)準(zhǔn)”，將差異化服務(wù)受眾作為實(shí)現(xiàn)改革目標(biāo)的路徑，已經(jīng)成為廣汽豐田在2026年深化用戶運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的核心方向。
但行業(yè)的集體轉(zhuǎn)向，并未解決用戶的核心焦慮 —— 尤其新能源用戶，“怕自燃、怕電池衰減、怕智能泊車(chē)出事故”的信任危機(jī)，遠(yuǎn)比“價(jià)格欲望”更迫切。而多數(shù)品牌的應(yīng)對(duì)，要么將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁保險(xiǎn)公司，要么用 “質(zhì)保條款” 設(shè)置重重限制，甚至用 “新車(chē)權(quán)益升級(jí)淘汰老用戶” 的操作消耗信任。
廣汽豐田的做法很直接，直面用戶用車(chē)痛點(diǎn)， “不回避、不轉(zhuǎn)嫁”，推出“廠家三擔(dān)責(zé)”承諾，電池自燃直接換新車(chē)、智能泊車(chē)輔助事故財(cái)產(chǎn)損失全賠、電池衰減超出標(biāo)準(zhǔn)免費(fèi)更換，且覆蓋所有新老用戶，無(wú)論是否在質(zhì)保期內(nèi)，終身有效。這種 “不背刺老車(chē)主” 的誠(chéng)意，在 “新車(chē)權(quán)益升級(jí)就淘汰老用戶” 的行業(yè)亂象中尤為稀缺。
更難得的是承諾高效落地：曾經(jīng)有用戶使用智能輔助泊車(chē)出現(xiàn)剮蹭，廣汽豐田售后快速響應(yīng)，在確定符合擔(dān)責(zé)條款后，對(duì)用戶車(chē)輛維修全程兜底，整個(gè)過(guò)程不推諉，贏得了用戶的信任。
可見(jiàn)，廣汽豐田這是將 “用戶安全感”從“被動(dòng)保障”升級(jí)為“主動(dòng)兜底”，筑起一道“價(jià)格戰(zhàn)”難以擊穿的信任護(hù)城河。
流量是泡沫，“用戶主導(dǎo)”才是硬通貨
當(dāng)下車(chē)市，流量博弈已成不少車(chē)企的選擇，“網(wǎng)紅車(chē)型” 靠設(shè)計(jì)亮點(diǎn)、配置噱頭快速破圈，短期收割訂單，卻難形成長(zhǎng)期粘性。這類車(chē)型的消亡，印證了一個(gè)樸素的道理：當(dāng)新鮮感褪去，沒(méi)有核心價(jià)值、缺乏用戶體驗(yàn)支撐的產(chǎn)品，終將被市場(chǎng)拋棄。
2026年，汽車(chē)市場(chǎng)回歸理性，核心競(jìng)爭(zhēng)力已從網(wǎng)絡(luò)熱度轉(zhuǎn)化為用戶可感知的長(zhǎng)期價(jià)值 —— 真誠(chéng)的口碑、深度的用戶聯(lián)結(jié)，才是真正的硬通貨。鉑智 3X 的逆襲便是最佳佐證：上市即斬獲 NPS 車(chē)型總榜第5名、緊湊級(jí) SUV 第一名。而 NPS 高分從不是營(yíng)銷炒作能換來(lái)的，而是無(wú)數(shù)車(chē)主對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)、服務(wù)保障的真實(shí)認(rèn)可。
鉑智 3X 的成功，核心支撐是廣汽豐田的中國(guó)首席工程師制度（RCE 制度）。與多數(shù)跨國(guó)車(chē)企照搬海外研發(fā)方案不同，這一制度將產(chǎn)品企劃、開(kāi)發(fā)主導(dǎo)權(quán)徹底交給中國(guó)團(tuán)隊(duì) —— 深入一線摸清中國(guó)路況與用車(chē)習(xí)慣，針對(duì)性優(yōu)化續(xù)航和智能配置，真正實(shí)現(xiàn) “產(chǎn)品適配用戶”，而非 “用戶適應(yīng)產(chǎn)品”。
2026年，這一制度將全面升級(jí)：權(quán)責(zé)范圍不再局限于鉑智系列，而是覆蓋更多全球戰(zhàn)略車(chē)型的改款換代，前期企劃、核心定義乃至細(xì)節(jié)優(yōu)化，均由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)深度主導(dǎo)。
即將在今年3月上市的 D 級(jí)豪華純電旗艦轎車(chē)鉑智 7，后續(xù)的漢蘭達(dá)、賽那增程版，以及廣汽豐田將徹底“進(jìn)化”的全球車(chē)系，都將延續(xù)這一模式 —— 用戶的核心需求，都能直接轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車(chē)型的專屬配置。這種 “用戶需求前置→本土團(tuán)隊(duì)落地→全球標(biāo)準(zhǔn)背書(shū)”的模式，使得廣汽豐田已能深度鏈接用戶，精準(zhǔn)捕捉用戶核心痛點(diǎn)，將“用戶需求”直接變成“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”。
把“用戶至上”從口號(hào)變成“不可替代”
當(dāng)下車(chē)市仍有不少品牌陷入功利性誤區(qū)：為壓低成本偷工減料，導(dǎo)致后期故障頻發(fā)；為縮減開(kāi)支砍掉售后福利，用戶維權(quán)舉步維艱；為追流量盲目復(fù)刻爆款，卻連用戶基本用車(chē)痛點(diǎn)都未解決。但如果品牌始終關(guān)注用戶——給燃油車(chē)主終身質(zhì)保兜底，給純電用戶三重責(zé)任保障，給不同需求的用戶搭建“純電+HEV+插混+增程”全路徑產(chǎn)品矩陣，適配不同地域、不同充電條件的用戶需求，用戶就會(huì)愿意為品牌代言。
這恰恰界定了廣汽豐田踐行的真正用戶主義，區(qū)別于行業(yè)內(nèi)部分品牌“口頭喊用戶至上、行動(dòng)重短期利益”的形式化套路，不做表面文章，而是把用戶需求滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)，用可落地、可感知的舉措兌現(xiàn)承諾。
“用戶至上”從來(lái)不是一蹴而就的捷徑，而是長(zhǎng)期主義的修行。21年深耕用戶的積淀，讓廣汽豐田在2026年向上突破更具底氣，也將以更具象的動(dòng)作，把“用戶至上”落到每一處細(xì)節(jié)，精準(zhǔn)破解行業(yè)普遍存在的服務(wù)與技術(shù)痛點(diǎn)。
渠道服務(wù)端的升級(jí)，直擊 “購(gòu)車(chē)有套路、售后不方便” 的核心困擾。不少品牌下沉縣域市場(chǎng)僅設(shè)銷售點(diǎn)，缺乏專業(yè)保養(yǎng)維修團(tuán)隊(duì)，縣域用戶需驅(qū)車(chē)幾十公里到市區(qū)；傳統(tǒng)經(jīng)銷模式中，中間商加價(jià)、隱性消費(fèi)等套路屢見(jiàn)不鮮。2026 年，廣汽豐田在現(xiàn)有 620 家經(jīng)銷店、近萬(wàn)名專屬顧問(wèn)化身 “貼心管家” 的基礎(chǔ)上，率先深化 “經(jīng)銷 + 代銷” 融合模式，實(shí)現(xiàn)廠家與用戶無(wú)縫直連，從根源杜絕套路。讓縣域用戶享受到與城市一致的試駕、保養(yǎng)、售后體驗(yàn)，織密全地域服務(wù)網(wǎng)絡(luò) —— 這不是簡(jiǎn)單的渠道下沉，而是打破行業(yè)信息差，讓用戶從 “被動(dòng)購(gòu)車(chē)”變成“主動(dòng)掌控”。
技術(shù)層面的布局，精準(zhǔn)破解智能車(chē)型 “適配差、不穩(wěn)定” 的行業(yè)通病。部分新能源用戶反饋智能座艙交互延遲、OTA 升級(jí)與硬件不匹配，核心原因要么是照搬海外技術(shù)架構(gòu)，無(wú)法適配中國(guó)復(fù)雜路況與用車(chē)習(xí)慣，要么是簡(jiǎn)單堆砌智能功能卻品控不足。廣汽豐田專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新能源專屬平臺(tái)，2026年將加速落地，搭配新一代電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤(pán)，不僅能穩(wěn)固支撐 OTA 升級(jí)與高階智駕，更能精準(zhǔn)適配中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)顛簸路、城市擁堵路況，讓智駕判斷更貼合國(guó)內(nèi)交通規(guī)則 —— 智能不是堆配置，而是 “精準(zhǔn)適配”，海外架構(gòu)水土不服的根源，是沒(méi)把中國(guó)道路當(dāng) “研發(fā)場(chǎng)景”。
與華為、Momenta、小米等伙伴的合作，更跳出了行業(yè) “簡(jiǎn)單采購(gòu)技術(shù)、貼標(biāo)造勢(shì)” 的怪圈。多數(shù)品牌將外部技術(shù)直接植入車(chē)型，導(dǎo)致座艙、智駕與整車(chē)生態(tài)割裂，體驗(yàn)碎片化。而廣汽豐田推進(jìn)深度共創(chuàng)，圍繞用戶日常通勤、長(zhǎng)途出行等真實(shí)場(chǎng)景，聯(lián)動(dòng)優(yōu)化座艙交互邏輯、智駕穩(wěn)定性，將中國(guó)頂尖智能創(chuàng)新納入豐田嚴(yán)苛的品控體系 —— 融合創(chuàng)新不是技術(shù)拼湊，而是讓頂尖智能為用戶體驗(yàn)服務(wù)，而非為品牌噱頭背書(shū)。
這些核心舉措背后，是清晰可落地的 “三步走” 戰(zhàn)略：2026 年新能源銷量占比20%，2027年提升至40%，2028年站上百萬(wàn)輛產(chǎn)銷臺(tái)階。每一步都彰顯著穩(wěn)扎穩(wěn)打的向上決心，也向行業(yè)證明：合資品牌的突破空間，從不在價(jià)格戰(zhàn)的泥潭里，而在用戶需求的深水區(qū)。
如今，其他品牌紛紛借鑒廣汽豐田的精細(xì)化服務(wù)與研發(fā)體系，這套以用戶為核心的轉(zhuǎn)型路徑，已成為合資品牌破局的標(biāo)桿范本。當(dāng)很多品牌還在糾結(jié) “怎么降更劃算”“怎么抄爆款更快”，卻忘了汽車(chē)消費(fèi)的本質(zhì)：用戶買(mǎi)的不是車(chē)，是安心、是實(shí)用、是被重視的感覺(jué)。
用戶所向，服務(wù)所往！2026年的廣汽豐田，每一次變革都聚焦 “為用戶解決什么問(wèn)題”，每一項(xiàng)服務(wù)都落到 “讓用戶更省心”—— 這不僅是沖擊百萬(wàn)目標(biāo)的底氣，更是給所有合資品牌的啟示：真正的向上，從來(lái)不是跟風(fēng)逐利，而是篤行真正的用戶主義。時(shí)間，終將犒賞那些守住本質(zhì)、回應(yīng)需求的向上者。（莫曉航）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號(hào) 
